Bilen polariserar. För vissa en symbol för utsläpp och trängsel, för andra frihet och personligt uttryck. Jag kan tillkännage att jag hör till den senare skaran. Där många entusiaster hånfullt kallar elbilar för stavmixrar, ser jag elbilsrevolutionen som en storartad comeback för entusiastbilen. Onekligen kommer något gå förlorat. Ljudet, vibrationerna och det nästan levande temperament som en förbränningsmotor besitter är något som saknar motstycke bland elbilar. Men elbilarna erbjuder entusiasterna så mycket mer i utbyte.

Bakhjulsdrift

De flesta bilintresserade säger en och samma sak: körglada bilar ska inte vara framhjulsdrivna. Ändå har just framhjulsdrift blivit normen, ibland med fyrhjulsdrift som tillval. Detta har samtidigt varit ett rationellt beslut från tillverkarnas sida, med fördelar som innefattar lägre produktionskostnader, lägre vikt och bättre innerutrymmen, egenskaper de flesta bilköpare uppskattar. Det är för många tillverkare inte värt mödan att ta fram en plattform speciellt för entusiaster, vilket i många fall innebär att man helt avstår att tillgodose nischkonsumenters önskemål.

Och det är här elbilen kommer till undsättning. Med motorer direkt monterade på axeln, finns ingen vikt att spara på att välja framhjulsdrift, inget extra innerutrymme att erbjuda. Där bakhjulsdrift tidigare var förbehållet prestigebilar, är även de mest överkomliga av elbilar bakhjulsdrivna, exempelvis Honda E och Volkswagen ID3.

De elbilar som är framhjulsdrivna är det oftast för att de delar bottenplatta med förbränningsbilar.

Köregenskaper

Andra måsten för körglada bilar är en låg tyngdpunkt och ett vridstarkt chassi. Något som traditionellt uppnåtts med komplexa konstruktioner som försvårar underhåll och inneburit höga inköpspriser. Då det är praktiskt för tillverkarna att lägga de tunga batterier i golvet, samt att elmotorer bäst placeras på axlarna - dessa egenskaper är karaktärstypiska för elbilar.

Samtidigt innebär elbilens enkla konstruktion att prestanda är mer överkomligt. Redan idag ser vi att elbilar med lång räckvidd ofta har bättre prestanda: själva prestandan är billig på en elbil, något tillverkarna slänger med på köpet för att få elbilar med stora batterier att kännas mer prisvärda. Allt eftersom batterier med högre energidensitet kommer ut på marknaden kommer både inköpspris och vikt att sjunka. Då kommer fler kunna uppleva den omedelbara responsen, det gränslösa ruset.

En passande analogi är att en motorstark förbränningsbil är som att bemästra ett frustande vilddjur med egen vilja, medan en elbil är som att trä på sig Iron Mans dräkt: en förlängning av föraren.

Design

Den som är intresserad av bilar har säkert märkt att många moderna bilar har mycket högre frampartier än de fordon som kom ut på marknaden under 90-talet. Något som försämrar såväl utseende som luftmotstånd.

Orsaken är kanske delvis crossovertrenden, men en mer avgörande faktor är reglerna för krocksäkerhet. För att mildra skador på fotgängare måste det finnas ett visst avstånd mellan huven och det hårda motorblocket.

Elbilar har ingen motor under huven, vilket ger tillverkarna mycket större designfrihet. Frihet att skapa former med lägre luftmotstånd för att hjälpa räckvidd såväl som toppfart. Frihet att skapa vackra former vi inte sett tidigare eller inte sett på länge.

Om man får tro Volvo och deras nya Future of Design-video, så är det inte bara huven som kan göras lägre: hela bilen kan göras lägre utan att offra den bekväma körställningen, något som rentav kommer eftersträvas för att öka räckvidden.

Utbud

De allt högre utvecklingskostnaderna har inneburit att biltillverkare tvingas satsa på säkra kort och att ha ett utbud av fordon som i största möjliga mån delar komponenter och bottenplattor. Detta lämnar väldigt lite utrymme för unika nischbilar. De höga utvecklingskostnaderna har knäckt många tillverkare samtidigt som populära modellserier fått läggas ner.

Bortsett från själva batterierna, har elbilar en mycket lägre utvecklingskostnad. Resultatet är en uppsjö nya aktörer som försöker ta sig in på marknaden, medan befintliga aktörer tillkännager planer på att tillverka elektriska nischfordon. Polestar har exempelvis valt att tillverka konceptbilen Precept på grund av oväntat positiv feedback, något som förmodligen inte hade varit ekonomiskt görbart om Precept hade varit en förbränningsbil.

Utöver detta kan vi nämna udda bilar som exempelvis Teslas futuristiska Cybertruck, Apteras droppformade trehjuling, Volkswagens nytolkning av Type 2 och Stellantis avsikter att satsa på rallylegenden Lancia, vars utbud sedan flera år utgjorts av en enda småbil.

Inte bara kommer utbudet bli större, vi kan även räkna med att spännande nischbilar får ett mer överkomligt pris i förhållande till sina mer alldagliga motsvarigheter. Redan 2027 kan vi vänta oss att elbilar kommer kosta mindre än motsvarande förbränningsbilar och för entusiastbilarna, som idag är dyra, kan datumet vara ännu närmre i tid.

Läs också:
💡 Optimist's Edge: Då blir elbilar billigare än bensinbilar

"Sju av tio har helt fel om när elbilar blir billigare att köpa än bensinbilar och av dessa tror hälften att det ALDRIG kommer att hända.

Elbilar kommer att köra om bensinbilar när kostnaden för batteriet gör dem billigare att köpa. Vi avslöjar när det här kommer att hända."