Volvo, Daimler Truck AG, IVECO, Navistar, Kenworth Truck Company, Toyota, Hino Motors och GM satsar alla på att producera lastbilar drivna av vätgas, eller bränslecellselektriska lastbilar som de också kallas. Det sker också en hel del samarbete mellan dessa tillverkare.

Vätgastekniken har förbättrats väsentligt de senaste 20 åren när det gäller kostnad, funktion i olika temperaturer, väder och när det gäller hållbarhet.

Breda samarbeten för en hållbar utveckling

H2Accelerate är ett samarbete där Volvokoncernen tillsammans med Daimler Truck AG, IVECO, OMV och Shell tillsammans ska verka för vätgaslastbilar i Europa. Detta samarbetsorgan tror Volvo även ska kunna skapa nya industrier som vätgasproduktion, vätgasdistributionssystem, nätverk av tankställen för vätgas och naturligtvis – tillverkning av vätgaslastbilar. Volvo ser att klimatförändringarna är verkliga, och samtidigt en utmaning, men också en möjlighet. Från deras pressrelease från december 2020.

”Klimatförändringarna är vår generations stora utmaning och vi står fullt bakom Paris klimatavtal att koldioxid ska fasas ut avseende vägtransporter. I framtiden kommer världen att drivas av en kombination av batterielektriska och bränslecellselektriska fordon, tillsammans med andra förnybara bränslen. Bildandet av H2Accelerate är ett viktigt steg för att forma den värld vi vill leva i, säger Martin Lundstedt, vd och koncernchef för Volvokoncernen.”

Shell är även med i startblocken i detta och säger detta i samma pressrelease:

”Målet är klart. Genom att skala upp stort blir vätgasdrivna lastbilar tillgängliga för kunderna till samma, eller billigare, kostnad jämfört med att äga och köra en dieselbil idag. Detta innebär att lastbilskunderna kommer att ha tillgång till helt utsläppsfria fordon med liknande tankningstid, räckvidd och kostnadsintervall jämfört med de fordon som används idag. För att uppnå denna ambition behövs ett tydligt regelverk, som inkluderar leverans av vätgas, vätgasdrivna lastbilar, tankningsinfrastruktur och konsumentincitament på ett samordnat sätt, säger Elisabeth Brinton, Executive Vice President för New Energies.

Hyundai tror på ett framtida vätgassamhälle

I Europa händer det konkret redan en del på fronten för vätgaslastbilar. Vätgaslastbilen Hyundai Xcient har redan levererats till kunder i Schweiz och Hyundai förväntar sig att producera 2000 enheter per år from i år.

Företaget har en vision om ett framtida vätgassamhälle och tror sig även bli först i världen på att massproducera tunga vätgaslastbilar.

Toyota satsar på vätgaslastbilar

Toyota säljer redan drygt 1500 exemplar av vätgaspersonbilen Mirai per år. Huvudsakligen säljs dessa i Kalifornien där de flesta tankstationerna för vätgas finns.

Nu ska den japanska fordonsjätten påbörja ett konkret samarbete med lastbilstilverkaren Hino. Bränslecellstekniken skall tas från Mirai och kombineras med kaross från Hino.

Ett demonstrationsfordon kommer att visas upp under första halvåret 2021. Men företaget har även ett samarbete med amerikanska Kenworth sedan 2019 för att producera tunga vätgaslastbilar. Ett exempel på det är Hydrogen Fuel Cell Electric Kenworth T680. De tror sig även vara vid en brytpunkt då tekniken har visat sig vara tillgänglig.

USA lägger i nästa växel

Amerikanska lastbilstillverkaren Navistar är ett av de företag som tror på gränslösa samarbeten med andra. De samarbetar exempelvis tätt med GM då Navistar anser att de har ett globalt ledarskap när det gäller bränslecellsteknik.

De siktar på en räckvidd av 80 mil på lastbilarna och att en tankning tar 15 minuter. Att den nya generationen fordon ska vara en viktig del av en helhet i en ekosystemlösning är också viktigt. Nya aktörer har också börjat växa fram på den nordamerikanska kontinenten – startup-företaget Nikola är en sådan aktör.

Modellerna är Nikola Two och Nikola Tre och de planeras att produceras 2023 i ett samarbete med Bosch.

Korfattat: Så fungerar en bränslecell

Hur fungerar då ett bränslecellselektriskt fordon? Mycket kortfattat så leds vätgas och syre in i en bränslecell vilka tillsammans skapar elektricitet. Den elektriciteten kan sedan användas för att driva ett fordons elmotorer.

När det gäller utsläpp så har bränslecellen en stor fördel: den skapar endast varm luft och vattenånga. Vätgasen i sig kan produceras på ett hållbart sätt med el från exempelvis sol- eller vindkraft från vanligt vatten. Denna typ av vätgas kallas även grön vätgas.

Shell siktar på hållbara drivmedel

Fossilbranschen är även med på noterna när det gäller en övergång till en hållbar värld. Samarbetet H2Accelerate är något som otvetydigt pekar i den riktningen. Ett tydligt behov finns av att få fram hållbar energi till de bränslecellselektriska och, även, batterielektriska fordonen. Shells kunder är även medvetna om att det är dags för mer verkstad och mindre snack för att få fram den hållbara energin:

“We first need to overcome the shortage of green electricity and hydrogen. Otherwise, neither BEVs nor FCEVs will make a difference,”.

Ett citat från en finansiär av godstransporter på väg i deras rapport DECARBONISING ROAD FREIGHT: GETTING INTO GEAR. I denna pekas tydligt på vikten av att tiden för att agera är nu och att kompanjonskap är rätt väg att gå.

Exempelcitat från rapporten

• ”We are now starting to really walk the talk on decarbonisation as it’s clear that what is good for society is good for business, Global Shipper”
• ”In all cases, cross-border collaboration and multinational actors will be key to accelerating learning, so that as solutions mature in one geography, they can be applied in others, allowing them to leapfrog ahead to a decarbonised future”.
• “Let’s not ponder about the chickenand-egg problem of infrastructure and truck production, but start to collaborate and enable the ecosystem to make it happen.”

Framtiden kräver hållbara energikällor för hållbara transporter. Utvecklingen i många av dagens stora lastbilsföretag pekar tydligt på ett intresse av att röra sig i en hållbar riktning. Det är förmodligen här pengarna finns för framtidens företagande – alltså även utanför lastbilssektorn.

Larry Fink, grundare och VD i världens största kapitalförvaltare Blackrock, sa nyligen detta i sitt årliga brev till företagsledare:

”I have great optimism about the future of capitalism and the future health of the economy – not in spite of the energy transition, but because of it”

Artikelbild: Mercedes-Benz GenH2 Truck (Daimler Truck AG)